“未來幾天我市及周邊地區(qū)將持續(xù)陰雨天氣，部分地區(qū)甚至有大到暴雨，并伴有大風(fēng)，氣象部門已發(fā)布雷電黃色預(yù)警，請(qǐng)各班線駕駛員密切關(guān)注天氣變化，陰雨天氣，謹(jǐn)慎駕駛，規(guī)范操作，控制車速，保持安全車距，確保行車安全�！边@是我們公司日常發(fā)送的安全短信提示，特別是在節(jié)假日及雨、霧、冰雪等惡劣天氣時(shí)，像這樣的短信我們駕駛員一年至少要收到幾十條，還有日�；陌踩珯z查，安全叮囑，安全學(xué)習(xí)與培訓(xùn)內(nèi)容等等，由此可見安全工作已提升到了當(dāng)前最重要的工作日程，而且到邊到拐，不放過每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)。要想提高經(jīng)濟(jì)效益必須保安全，這是我從事客運(yùn)工作28年來最深刻的感悟。沒有安全就沒有效益，更談不上建立小康家庭，甚至可能還會(huì)付出更大的代價(jià)。所以“保安全”是一條不可逾越的紅線，說小了關(guān)系到我們的生活指數(shù)，說大了關(guān)系到社會(huì)的和諧。
作為客運(yùn)駕駛員，我們屬于高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)，不僅承擔(dān)著家庭責(zé)任，還肩負(fù)著社會(huì)責(zé)任，不僅要保證我們自身的安全，還要時(shí)刻保證旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全，責(zé)任重大，容不得我們有一絲一毫的疏忽與懈怠。28年的駕駛經(jīng)歷告訴我，無論是安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)還是駕駛操作技能，我們都需要不斷的進(jìn)行“充電”, 需要不斷的進(jìn)行知識(shí)更新，才能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。在這幾十年的行車過程中我有一些小小的體會(huì)，在這里與大家一同探討。保證安全駕駛最重要的就是要加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)，不只是做做表面文章而是要認(rèn)真的學(xué)習(xí)。真正的學(xué)習(xí)，必須要“入腦、入耳、入心”； 意識(shí)是行為的先導(dǎo)，只有安全意識(shí)提高了，操作行為才能規(guī)范，才能約束自己不安全行為。當(dāng)前全國(guó)正在進(jìn)行新《安全生產(chǎn)法》的學(xué)習(xí)與貫徹活動(dòng)，我發(fā)現(xiàn)新法的主要關(guān)注點(diǎn)就是要堅(jiān)守“發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價(jià)”這條紅線，明確了責(zé)任，落實(shí)了責(zé)任，加大了對(duì)責(zé)任的追究和處罰力度，意在提高我們的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，進(jìn)一步使我們認(rèn)識(shí)到“保安全”的重大意義。
縱觀逝去的歲月，我們都清楚的記得，80年代，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，我們客運(yùn)人一心想的是超額完成任務(wù)，安全問題無人過問，聽之任之，比如：45座的客車經(jīng)常裝80多人，更別說系安全帶了，存在的安全隱患可想而知；但由于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，道路窄、車輛少、旅客多，客運(yùn)駕駛?cè)藛T基本上都是從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)回來的，安全還比較平穩(wěn)；90年代后進(jìn)入21世紀(jì)，隨著國(guó)家改革浪潮的推進(jìn)，企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，實(shí)行承包制，在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，客運(yùn)駕駛?cè)藢踩珤佊谀X后，置若罔聞，只顧多拉快跑，這個(gè)時(shí)期的安全事故發(fā)生率乘直線上升的趨勢(shì)，同時(shí)也引起了國(guó)家的高度重視，一系列的法律、法規(guī)、條例等相繼出臺(tái)，比如《道路交通安全法》、《安全生產(chǎn)法》等等…，把生產(chǎn)安全提到了首要位置，企業(yè)建立健全了各項(xiàng)安全管理機(jī)制，落實(shí)了“84220”、“安全帶、生命帶”以及凌晨2時(shí)至5時(shí)停車休息等一系列安全管理規(guī)定，并將高科技技術(shù)應(yīng)運(yùn)到車輛行車當(dāng)中，特別是加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全教育學(xué)習(xí)、操作技能的培訓(xùn)，取得了良好的效果，使我們客運(yùn)駕駛?cè)藢?duì)安全的認(rèn)識(shí)有了很大的提高。雖然如此，但安全生產(chǎn)形勢(shì)仍不容樂觀。作為客運(yùn)駕駛員，我深知一些多年養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣性陋習(xí)以及憑經(jīng)驗(yàn)駕駛存在的僥幸心理不是一時(shí)半會(huì)就能消除的，安全意識(shí)的提高不是一蹴而就，業(yè)務(wù)技術(shù)的培訓(xùn)也不是一勞永逸，所以我們必須毫不松懈、持之以恒地進(jìn)行安全知識(shí)更新，不斷的接受再教育、再培訓(xùn)，提高安全操作技能，增強(qiáng)自己事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力，才能有效提高自身的安全素質(zhì)，杜絕因人的不安全因素而造成的安全事故。
記得在有一次安全教育學(xué)習(xí)中學(xué)習(xí)“海因希里安全法則”，對(duì)我的教育頗為深刻，這是美國(guó)著名安全工程師海因希里提出的300﹕29﹕1法則，即在一次重大的事故背后必有29件輕度的事故，還有300件潛在的安全隱患。雖然“海因希里安全法則”是針對(duì)企業(yè)的安全管理而提出的，我認(rèn)為這個(gè)法則對(duì)于我們客運(yùn)駕駛?cè)撕苡薪逃饬x，在我們的日常工作中，只要克服那些影響安全的不良習(xí)俗，時(shí)刻警惕、排除隱藏在我們身邊的安全隱患，消除事故苗頭，杜絕輕微事故的發(fā)生，就一定能把好安全關(guān)，提高我們的生活幸福指數(shù)。
“涇溪石險(xiǎn)人兢慎，終歲不聞傾覆人。卻是平流無石處，時(shí)時(shí)聞?wù)f有沉淪�！�，這是晚唐詩(shī)人杜荀鶴的《涇溪》，短短四句，包含深刻的人生哲學(xué)與精妙的生命辯證，體現(xiàn)出“居安思危，思則有備，有備無患”的哲理，詩(shī)人也借此告誡人們：在一帆風(fēng)順時(shí)，更要小心謹(jǐn)慎，切不可自滿疏忽，否則會(huì)樂極生悲。細(xì)細(xì)品之，覺得此點(diǎn)指導(dǎo)于我們安全生產(chǎn)，一定獲益匪淺。 |
