香港張五常教授認為，中國經(jīng)濟的發(fā)展整個就是區(qū)域激烈競爭的產(chǎn)物。這種狀態(tài)客觀上造成了資源區(qū)域性分割，相互以鄰為壑，楚漢分明。任何行業(yè)也逃脫不了這個格局，公路客運行業(yè)也如此。
看看湖南的樣子：
湖南省每一個地市都有一個地方國有企業(yè)演變而成的客運企業(yè)。除了永州和湘西兩地市，其余地市客運企業(yè)都完成了改制。除了龍驤集團的資產(chǎn)規(guī)模達到二十億級左右，其余地市客運公司資產(chǎn)規(guī)模均不超過10億元，近一半不超過5個億。
2010年長沙的湖南龍驤集團控股岳陽公司，并改名龍驤神馳的公司，踏出了資產(chǎn)重組的第一步，但其他各地市客運企業(yè)仍舊是偏居一隅，散而不強。就資產(chǎn)規(guī)模而言，粗略統(tǒng)計下，這些主流客運企業(yè)總資產(chǎn)累加或許比東部地區(qū)某些個別大型客運企業(yè)多不了多少。
全國除了山西、海南、廣東、重慶等省直轄市之外，與湖南如出一轍。
這種區(qū)域分裂發(fā)展的格局似乎將通過全國合作聯(lián)盟方式被打破，這是因為：
互聯(lián)網(wǎng)+客運催生基于技術(shù)和交易平臺的合作聯(lián)盟
當我們進入到移動互聯(lián)網(wǎng)時代，客運行業(yè)正主動或者被動的發(fā)生著劇烈的變化，傳統(tǒng)的割裂的格局必將被打破，傳統(tǒng)的利益結(jié)構(gòu)也被急劇洗牌，利益將在新的游戲規(guī)則下重新進行分配。互聯(lián)網(wǎng)+客運將會催生基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和交易平臺的合作聯(lián)盟，通過統(tǒng)一的技術(shù)和交易平臺實現(xiàn)公路客運的網(wǎng)絡(luò)化運作。
轉(zhuǎn)型發(fā)展催生基于資源和市場共享的合作聯(lián)盟
當今行業(yè)大幅下行的趨勢下，轉(zhuǎn)型已是迫在眉睫。行業(yè)內(nèi)高度認同和實踐的是轉(zhuǎn)型物流和旅游，但這兩個行業(yè)都有客運行業(yè)本身非常不適應(yīng)的兩個共同特征：一是高度市場化，二是產(chǎn)業(yè)無邊界。
高度市場化就是資源不是政府通過許可就可以給的，市場不是政府幫站臺就可以贏的。一切的一切都是需要到市場中去擠搶。面對這種行業(yè)，傳統(tǒng)客運人就會本能的不適應(yīng)，思維和行動就會發(fā)生遲緩。
產(chǎn)業(yè)無邊界就是行業(yè)沒有地域邊界的。旅游是要“帶人出去”和“接人進來”，從任何角度看，都無法僅是拘泥于一地；物流尤其講究地網(wǎng)（點網(wǎng)、線網(wǎng)）和天網(wǎng)（信息網(wǎng)絡(luò)），全國網(wǎng)絡(luò)型的企業(yè)比地區(qū)網(wǎng)絡(luò)型的企業(yè)更有成本和服務(wù)方面的競爭力，沒有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)更是無法比擬。
因此，旅游和物流等轉(zhuǎn)型需要共享資源以實現(xiàn)共同市場，這將催生全國范圍內(nèi)專項的合作和聯(lián)盟發(fā)展。
去年12月份，西安包括省汽車客運站等在內(nèi)的7個客運站組建了西安旅游集散中心聯(lián)盟，旨在共同挖掘和整合旅游資源，共享旅游線路產(chǎn)品。如今，廣大游客在集散中心聯(lián)盟的任意一家客運站，都可購買其他客運站的旅游線路產(chǎn)品，使出行更加便捷。
就旅游發(fā)展而言，全國可形成客運行業(yè)旅游發(fā)展聯(lián)盟，建立在在線旅游平臺、旅游景點、集散中心、旅游用車、賓館住宿、旅游商品和票務(wù)代理等方面的合作聯(lián)盟，統(tǒng)一旅游聯(lián)盟品牌、線上旅游平臺和旅游服務(wù)標準，建立信息互通、產(chǎn)品互聯(lián)、營銷互動、資源共享、客源互送的全網(wǎng)運作機制。
就物流發(fā)展而言，全國也可形成客運行業(yè)物流發(fā)展聯(lián)盟，構(gòu)建一張“地網(wǎng)”和一張“天網(wǎng)”，搭建全國客運企業(yè)貨運場站連鎖化經(jīng)營平臺，建設(shè)全國干線運輸網(wǎng)絡(luò)和城市末端運輸網(wǎng)絡(luò)，同時，建立全國物流服服務(wù)信息系統(tǒng)平臺，將各地物流資源聚集到“天網(wǎng)”里，共同對接全國物流服務(wù)需求。
行業(yè)聯(lián)盟發(fā)展應(yīng)該具備的三個方面：
志同道合
行業(yè)有觀點，將商業(yè)利益作為唯一標準來評判行業(yè)內(nèi)的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新行為，對于一些新生事物的合作和聯(lián)盟存在或多或少的抵觸。這種觀點無可厚非，但似乎相對狹隘。
事實是，行業(yè)內(nèi)有那么一群企業(yè)和企業(yè)家是胸懷理想，并知行合一，通過大量的改革和創(chuàng)新，致力于推動道路運輸行業(yè)振興和突圍。他們敢為天下先，將自己對行業(yè)的思考，轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新成果，并將這種創(chuàng)新的成果推廣到行業(yè)，為行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供解決方案。
因此，還真不能用自己所謂的標準來衡量和評判行業(yè)里的企業(yè)。某大型國有客運企業(yè)領(lǐng)導總結(jié)其成功的兩大秘訣，一是謙虛謹慎，二是保持激情。這才是每一個行內(nèi)人對自己的起碼要求。如此，對于行業(yè)內(nèi)新生事物和創(chuàng)新之舉，才會有更大的認同和包容。
行業(yè)內(nèi)對于很多的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，定制客運、網(wǎng)約車、旅游轉(zhuǎn)型、物流轉(zhuǎn)型等等，趨之若鶩，但行業(yè)之怪現(xiàn)象在于回去還是各干各的，很少有推動網(wǎng)絡(luò)化布局的。
之前我們談到，客運企業(yè)可分三類。第三類企業(yè)偏于一隅，或是得過且過，或是不知所措。這兩種狀態(tài)反映出這類企業(yè)的文化和價值觀的落后，最大程度限制了自身的創(chuàng)新發(fā)展；此外，或許今年行業(yè)內(nèi)企業(yè)要過半虧損，也說明這些企業(yè)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型的“彈藥”不夠，完成大布局的難度較大。
以目前熱聊的互聯(lián)網(wǎng)+客運為例，所有客運企業(yè)都要自己去做一個APP平臺，去實現(xiàn)一個互聯(lián)網(wǎng)+客運的轉(zhuǎn)型，值得商榷。
不是每一個企業(yè)都適合、或者都有能力自己去做一個客運互聯(lián)網(wǎng)平臺，大多的企業(yè)不應(yīng)采用自主戰(zhàn)略，而應(yīng)采用跟隨戰(zhàn)略。跟隨有能力、有胸懷的企業(yè)去融入到移動互聯(lián)網(wǎng)，去真正意義上打破地區(qū)各自為戰(zhàn)的格局，打通全國公路客運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)任督二脈，共同強化公路客運行業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局，提升公路客運行業(yè)在綜合運輸時代的競爭力。
如果客運行業(yè)戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)上，依然是信息孤島，依然是各自為戰(zhàn)，可悲可嘆。
志同道合，就是大家的價值觀相近，這一點非常重要。房地產(chǎn)行業(yè)里有一個叫中城聯(lián)盟，門檻很高，房地產(chǎn)行業(yè)里的人叫它好公司大公司俱樂部，這里面重點強調(diào)的是價值觀認同，不能有壞房地產(chǎn)企業(yè)在里面。
客運行業(yè)聯(lián)盟要求的企業(yè)，應(yīng)該是有網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展意識，要主動對接和融入到全國網(wǎng)絡(luò)布局中；要有銳意改革和開拓創(chuàng)新的共同意識，有能力推動自身的主業(yè)升級和多元化轉(zhuǎn)型。
能者多勞
前兩類中，第一類是大型省市國有企業(yè)，第二類是大型股份制企業(yè)，是整個客運行業(yè)里的前20%部分的企業(yè)。這兩類企業(yè)往往是行業(yè)創(chuàng)新之源頭，這和他們與生俱來的所肩負的責任和使命息息相關(guān)。
例如，第一類企業(yè)是國家創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的實踐先鋒者，他們有十足的能力去創(chuàng)新和試錯，往往是走在了行業(yè)的前頭。例如，2017年躍居行業(yè)百強榜眼的廣東粵運交通在行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展上成績斐然，發(fā)布上線了“悅行”APP，并以此切入點培育集票務(wù)服務(wù)、小件快運、便利零售、交通資訊、旅游推薦、定制出行等為一體的服務(wù)新模式，打造“粵運交通+互聯(lián)網(wǎng)”線上生態(tài)圈。
這兩類企業(yè)應(yīng)該打起各類聯(lián)盟的旗幟，推動全客運行業(yè)在某一領(lǐng)域的全國網(wǎng)絡(luò)化布局，推動全客運行業(yè)在某一領(lǐng)域服務(wù)的品牌創(chuàng)新，推動全客運行業(yè)在某一領(lǐng)域集團化聯(lián)合戰(zhàn)斗。
粵運交通創(chuàng)新案例之一：小件快運可以“網(wǎng)上飛”
網(wǎng)上飛是由粵運交通等廣東省內(nèi)大型運輸企業(yè)發(fā)起的，是一家基于互聯(lián)網(wǎng)營銷和標準化運維的平臺公司。它是利用客運站場、客運大巴等資源在滿足客運服務(wù)同時延伸貨運速遞功能的規(guī)�；瘒L試，并以此構(gòu)建一張遍布城市農(nóng)村的倉儲、運輸、銷售網(wǎng)絡(luò)，再依托互聯(lián)網(wǎng)積極拓展農(nóng)村物流和農(nóng)村電商，從供給側(cè)著手，通過分享經(jīng)濟的方式實現(xiàn)農(nóng)村服務(wù)的均等化，也推動傳統(tǒng)客運行業(yè)向物流、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
網(wǎng)上飛充分結(jié)合小件快運高時效、高安全性、高準點性、低邊際成本等核心優(yōu)勢，重點打造省內(nèi)“計時達”、“當日達”、“迷你件”等市場稀缺產(chǎn)品，并提供保價、保險、簽回單、代收貨款等多種主流增值服務(wù)。網(wǎng)上飛在夯實“網(wǎng)上飛巴士速遞”品牌服務(wù)的同時，還將延伸土特產(chǎn)銷售、倉配、積分、物流金融等業(yè)務(wù)，致力打造一個面向“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)流通”的O2O運維服務(wù)平臺。
目前，網(wǎng)上飛已完成品牌構(gòu)建、系統(tǒng)研發(fā)，實現(xiàn)159個站場網(wǎng)點、1萬多臺巴士接入平臺及穩(wěn)定運行，并完成品牌VI導入，廣東省內(nèi)地級市覆蓋率達70%。雙十一及雙十二成功試水農(nóng)特產(chǎn)品電商銷售，在品質(zhì)和運輸服務(wù)方面均得到客戶的好評。網(wǎng)上飛將加快巴士速遞業(yè)務(wù)拓展和縱向業(yè)務(wù)延伸，促使公司快速穩(wěn)定發(fā)展。
結(jié)伙牟利
結(jié)盟絕不是一起結(jié)伴聊天，聊來聊去，不是擔心行業(yè)下行太快，就是抱怨行業(yè)政策太壞；亦或是，搞搞年會，發(fā)發(fā)文件等。
結(jié)伙是要牟利的，沒有利益存在，就是會影響聯(lián)盟的持續(xù)。如同企業(yè)聯(lián)盟性質(zhì)的浙江商會就是典型，浙江商會有一個云鋒基金，馬云和虞鋒兩位大佬領(lǐng)導的，很多浙江商會的會員就是跟著他們投資，掙了大錢。
蘇錫常通四地客運企業(yè)，因為地緣相近、理念相通、人員相親而組建發(fā)展聯(lián)盟，并早在2009年就成立實體企業(yè)集團——江蘇大運，實現(xiàn)多元化投資發(fā)展，投資涉及交通運輸、信息科技、文化創(chuàng)意、房地產(chǎn)等等，實現(xiàn)了聯(lián)盟價值最大化。
如剛才所講到客運行業(yè)旅游聯(lián)盟，從結(jié)伙牟利的角度看，要設(shè)立行業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)基金，通過直接股權(quán)投資、重組并購投資等方式投向具有較高成長潛力、帶動效應(yīng)顯著的旅游及相關(guān)新興業(yè)態(tài)項目，為全體聯(lián)盟成員牟利。
對于聯(lián)盟的發(fā)起人要有足夠的胸懷和獻身精神，涉及到利益問題，首先想到的是大家的共同利益，絕不是為了謀取私利。
我們堅信，在客運行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時期，聯(lián)盟將成為客運行業(yè)實現(xiàn)突圍的重要力量，是客運企業(yè)之間橫向聯(lián)系、價值觀認同、謀求共同利益的主要渠道。
讓客運行業(yè)的突圍從聯(lián)盟開始，您是否愿意一起來戰(zhàn)？ |
