行業(yè)企業(yè)還有未來嗎？
2月12日沙龍啟動了一個“您所在汽車站或運(yùn)輸公司春運(yùn)客運(yùn)量下降了多少”的調(diào)查，截止大年初三，共有1187人參與了此次調(diào)查。雖然是網(wǎng)絡(luò)非官方調(diào)查，僅是根據(jù)參與者的主觀判斷而來，但一定程度上反映出2018年春運(yùn)節(jié)前普遍性大幅下降。
調(diào)查顯示，受調(diào)查者反映降幅在10%以下僅占4%，56%受調(diào)查者投票顯示降幅超過30%；出乎我們意料的是降幅達(dá)到50%以上的竟然近三分之一。
每當(dāng)談及客運(yùn)量下降，不出意料的是，我們都將原因歸咎于五個方面：一是高鐵航空等其他交通運(yùn)輸方式；二是網(wǎng)約車等出行創(chuàng)新組織方式；三是私家車等消費升級后的自有出行方式；四是黑車等不公平的競爭方式以及產(chǎn)生這種所謂不公平的政府壞政策及不作為；五是部分客運(yùn)企業(yè)作為中間管理層的食利和束手無策。
客運(yùn)行業(yè)下降已是不爭的事實，趨勢不再是趨勢，已是定勢。掉入這五大原因的漩渦中爭辯和對抗實在是沒有太大的意義。
我們必須回到旅客為中心的基點來看待這個問題。我們要知道旅客和其他行業(yè)的用戶一樣，其追求的是“價值”，不是差異化。如果一件商品對用戶沒有價值，就算差別再顯著，用戶也不會理睬。
公路客運(yùn)當(dāng)年的繁榮，不是因為和鐵路和航空之間真的存在特別強(qiáng)烈的比較優(yōu)勢，也不是坐飛機(jī)和坐鐵路有多大的差別化，而是確實滿足了旅客的需求。
那是因為當(dāng)年鐵老大，一票難求，滿足不了旅客需求，那是因為當(dāng)年航空，一票太貴，滿足不了旅客需求；加之中國交通運(yùn)輸方式發(fā)展戰(zhàn)略次序上將高速公路網(wǎng)建設(shè)置于優(yōu)先，使得公路客運(yùn)的整體供給能力和水平恰好能夠滿足了旅客的出行需求。
公路客運(yùn)繁榮的出現(xiàn)其實就是這么簡單！行業(yè)的衰落也是如此，不是輸在差別化上，而是不能像以前那樣創(chuàng)造完全價值，不能完全滿足用戶的需求。
我們還是緊盯旅客需求來分析，出行需求可以從走得了、走得起和走得好來細(xì)分市場。
當(dāng)前各種出行方式基本都能夠滿足走得了和走的起的需求，當(dāng)然一些特定的群體還會因為價格因素留在公路客運(yùn)市場中，但是更多的旅客會基于安全、速度、便捷等“走得好”的因素毫不猶豫的用腳投票，選擇其他的出行方式。
當(dāng)消費升級到一定的水平，這種“走得好”的價值偏向?qū)⒅鲗?dǎo)旅客的購買決策。
盡管春運(yùn)期間，不少公路客運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行一些服務(wù)方面的小創(chuàng)新、小改進(jìn)，要打造比鐵路、航空等更溫馨的就車環(huán)境，但最后發(fā)現(xiàn)車站還是空空如。顯然，這些方面根本就不是旅客需求的核心價值。
我們不得不直言，公路客運(yùn)企業(yè)在傳統(tǒng)的行業(yè)服務(wù)供給和服務(wù)產(chǎn)品模式下，任何努力都是徒勞的，在這里面，所謂的天道酬勤實在稱不上一個溢美之詞。
有日本“微信”之稱的LINE前CEO森川亮的首部作品《簡單思考》，舉例談及到了GOOLE的成功。GOOGLE將焦點對準(zhǔn)了搜索引擎。GOOGLE認(rèn)為，在Yahoo這個市場先驅(qū)者所提供的服務(wù)中，最為用戶所需要的就是搜索功能。于是，GOOGLE通過開發(fā)搜索算法，精心打磨這項服務(wù)，把它的價值推向了極致。
任何行業(yè)和企業(yè)都應(yīng)該緊盯用戶最有價值的部分，并且單純地針對這部分價值進(jìn)行深挖。
公路客運(yùn)企業(yè)同樣應(yīng)該如此。這最有價值的部分是旅客門到門核心需求價值，這也是公路客運(yùn)企業(yè)在所有出行方式中最有基礎(chǔ)和條件創(chuàng)造和提供的價值。
盯著不斷下降的運(yùn)量報表不放，不如緊盯著旅客的核心價值，打磨全新的點到點、門到門的出行服務(wù)產(chǎn)品。真正的遠(yuǎn)見是要放棄掉即將不復(fù)存在的既得利益去開創(chuàng)新的產(chǎn)品時代。
當(dāng)年首汽放棄傳統(tǒng)出租巡游車既有利益規(guī)模，整體轉(zhuǎn)換發(fā)展網(wǎng)約車仍是傳統(tǒng)道路運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型的典范。但是遺憾的是，在城際客運(yùn)領(lǐng)域類似變革和轉(zhuǎn)型至今未見。
或許未出現(xiàn)原因是大多企業(yè)軀體無法承載一個全新產(chǎn)品時代。
產(chǎn)品創(chuàng)新或許簡單，但是客運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)的不能再傳統(tǒng)的組織和文化等無法承載全新產(chǎn)品的運(yùn)轉(zhuǎn)。是時候把原有的骨架打散，把經(jīng)脈挑斷，再一根一根，一條一條，圍繞滿足旅客核心的價值的要求再連接起來。
首汽的聰明之處在于“新址重建”，而不是“舊址改建”，一套全新的組織和文化體系，如是后者，首汽約車未必有今日之盛譽(yù)。
既不會聚焦旅客價值進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，更不會適應(yīng)產(chǎn)品創(chuàng)新進(jìn)行內(nèi)部變革，憑什么一定要過好日子？憑什么一定要基業(yè)長青？
該垮掉的就垮掉吧，再用市場的方式全面重建，這才叫生態(tài)。
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